廃棄物を価値ある流れに変える

サステナビリティの最初の時代、いわゆるサステナビリティ1.0は、地球の深刻化する環境汚染の浄化に重点を置きました。連邦法は大気汚染、水質汚染、そして有害廃棄物を規制し、企業は新たな規制に適応しました。サステナビリティ2.0はより広い視点を取り入れ、有害廃棄物だけでなくあらゆる種類の廃棄物を削減しました。企業界は廃棄物の削減がコスト削減につながることを認識し、積極的に取り組みました。その結果、効率性が向上し、利益が増加するケースも少なくありませんでした。

しかし、環境保護主義が高まっているこの時代においても、産業革命以来現代世界を支配してきた直線的なビジネスモデルは根本的に変わっていない。エレン・マッカーサー財団のイノベーション責任者であるケン・ウェブスター氏は、近著『循環型経済：富のフロー』の中で、このモデルを「取って、作って、捨てる」と表現している。

ウェブスター氏らが現在提唱しているのは、近年の廃棄物削減の取り組みよりもはるかに革新的なものです。最も純粋な形では、サステナビリティ3.0、すなわち循環型経済は自然界を模倣するものです。アレン・ハーシュコウィッツ氏は、天然資源保護協議会（NRDC）のベテランリサイクル推進者であり、グリーン・スポーツ・アライアンスの共同創設者兼名誉会長です。彼は、ウォートン・カンファレンス「循環型経済：概念からビジネスへの現実へ」の基調講演で、「自然界には廃棄物は存在しません。ある生物の排泄物は、別の生物の栄養源となるのです」と述べました。

同様に、循環型経済は消費財という概念を超え、役目を終えた工業製品を、さらなる生産を支える「栄養素」と捉えます。廃棄物という概念は消え去り、製品寿命が延び、古い製品の残骸から新しい製品が生み出されるにつれて、かけがえのない自然資産が保全されます。

ウォートン校講師でありIGELフェローでもあるゲイリー・サーヴィス氏が、循環型経済に関する会議の司会を務めました。サーヴィス氏は開会の辞で、この新しいアプローチは「ビジネスにとって計り知れないチャンスを象徴している」と述べました。しかし同時に、この可能性を実現するには、技術、製造、サプライチェーン、ビジネスモデル、そしてビジネス文化や社会全体における「破壊的イノベーション」が必要だと指摘しました。「まだ初期段階です」とサーヴィス氏は述べました。しかし、ダウ・ケミカル、キャタピラー、H&M、フィリップスといった大企業が循環型経済の概念を熱心に受け入れていることから、その勢いは急速に高まっています。

製造製品の価値の維持

循環型経済の本質は、価値の保全です。従来のリサイクルは廃棄物を削減しますが、製造された製品の潜在的な価値のほんの一部しか回収できません。マッキンゼー・アンド・カンパニーのビジネスと環境センターのシニアエキスパート、ヘルガ・ヴァンソーナウト氏によると、製品を一度使用した後にリサイクルすると、「製造プロセスを通じて付加されたエネルギー、労働、組み立てといった付加価値がすべて失われる」のです。

循環型経済タスクフォースによる2013年の報告書「Resource Resilient UK」は、劇的な例を示しています。この調査によると、iPhoneを再利用すると元の価値の約48%が維持されるのに対し、部品をリサイクルするとわずか0.24%しか維持されないことがわかりました。より複雑でない製造製品の場合、それほど劇的な効果は得られないものの、それでもかなりの利益が得られます。例えば、1トンの繊維製品を再利用すると、リサイクル（0.4%）に比べて元の価値の9.6%が維持されます。

リサイクルは製造プロセスの中では遅すぎるため、製造自体が引き起こす環境負荷に対処することはできません。ハーシュコウィッツ氏が指摘するように、「製品が環境に与える影響の90%以上は、パッケージを開ける前に発生している」のです。

ビジネス界は、環境と収益の両面における循環型経済の潜在的なメリットにますます熱心になっています。持続可能性への取り組みを効率性の向上（つまり廃棄物の削減）に限定するのではなく、生産性の向上、つまり資源の消費量（あるいはコスト）を増やすことなく生産量を増やす能力の向上に注力する企業が増えています。サーヴィス氏が指摘したように、循環型経済はまだ初期段階ですが、既に循環型経済の先駆者たちは多くの分野で成功を収めています。

再生。ヴァンソーナウト氏によると、高い内在価値を持つ製品を製造する企業は、「顧客が何らかの理由で製品を使い終えた後も、製品にはまだ大きな残存価値があることを認識している」という。彼女はフィリップス社を好例として挙げる。「フィリップスは、時代遅れの部品だけでなく、故障や破損した部品、そして例えば医療用画像機器といった製品全体を新品同様の状態に修復し、市場に再投入しています。」こうした再生製品は、最新かつ最高の機器を常に購入できるわけではないが、正常に動作しないものは受け入れることができない小規模病院にとって魅力的だ。

キャタピラー社も再生事業のリーダー企業です。同社のコストの65%は材料費であり、再生事業を積極的に推進する強い動機となっています。収益性の高いCat Remanプログラムを通じて、キャタピラー社は使用済み部品の返却を促進し、製造コストの削減分を消費者に還元しています。回収された部品は新品同様の状態に修復され、新しい機械の製造に使用されるか、より安価なスペアパーツとして販売され、同社にとって新たな市場を開拓しています。

再生は、もちろん収益に良いだけでなく、環境にも大きなメリットをもたらします。例えば、キャタピラー社は、シリンダーヘッドの再生により、温室効果ガス排出量が61%、水使用量が93%、エネルギー使用量が86%、埋め立て廃棄物が99%削減されると推定しています。

カスケード。リマニュファクチャリングはそれ自体が重要なだけでなく、より広範な循環型経済の概念の一部でもあります。「カスケーディング」とは、材料、部品、そして製品全体を、ある使用サイクルから別の使用サイクルへと連続的に使用することを指します。通常、各段階で多少の価値の損失はありますが、時間の経過とともに、元の製品から抽出される全体的な価値は大幅に高まります。

例えば、古い綿のセーターは、捨てられることなく、二次市場、さらには三次市場（歴史的にはリサイクルショップ、最近ではeBayやCraigslist）で価値を生み出し続けることができます。専門家によると、着用できなくなった衣類の繊維は家具業界の詰め物として再利用でき、さらに同じ繊維は建築用の石綿断熱材として再利用できます。さらに、嫌気性消化によって古い綿から燃料や肥料を抽出することも可能なのです。

「アップサイクリング」と呼ばれるプロセスでは、用途の連鎖によって元の製品の価値が実際に高まることがあります。例えば、ファッション企業のH&Mは、プラスチック製のポリエチレンテレフタレート（PET）ボトルからリサイクルされたポリエステルを衣料品の製造に使用しています。これは、素材をより永続的な用途にアップサイクルし、繊維の製造に石油系炭化水素の使用を防いでいるのです。

新たなビジネスモデル。リニア経済においては、消費者は自家用車に多額の費用を費やしますが、車は製品寿命の大半（90%以上）をガレージや駐車場で放置されたまま過ごします。Uber、Lyftなどのシェアリングエコノミー企業は、単一の製品からより多くの価値を引き出す、異なるアプローチを提案しています。

デジタル技術と「ビッグデータ」によってシェアリングエコノミーは実現可能となり、その成長はほぼすべての業界で劇的です。特に旅行、消費財、サービス、タクシー、自転車・レンタカー、金融、音楽、雇用、廃棄物削減が顕著です。この新しいビジネスアプローチの台頭は、消費者の所有に対する考え方を永久に変える可能性を秘めています。PwCの最近の調査では、シェアリングエコノミーに詳しい人の81%が「商品を個別に所有するよりも共有する方が費用が安い」という意見に同意し、57%が「アクセスこそが新たな所有権である」という意見に同意しました。

しかし、シェアリングは、循環型経済のリーダーたちが採用している新しい所有モデルの一つに過ぎません。「サービタイゼーション」もまた、従来の製品をサービスに変換する新しいビジネスモデルです。これは、従来の製品の販売と併用するか、一種のリース契約として提供されます。例えば、フィリップスは現在、照明をサービスとして販売しています。同社によると、顧客は照明システムのサービス料を支払いますが、所有権はフィリップスが保持します。フィリップスは必要に応じてシステムの設置、保守、アップグレードを行い、契約終了時には機器をリサイクルします。これにより、顧客は所有に伴う煩わしさから解放され、光熱費を55%削減できます。

インターフェースもまた、企業や家庭向けにカーペット供給サービスを提供する先駆者です。床材を使い捨て製品として販売するのではなく、摩耗したタイルの交換とリサイクルを請け負い、長期にわたってサービスを提供してきました。（現在、ウォートン校ではすべての建物でインターフェースのカーペットを使用しています。）

航空業界において、ロールス・ロイス社の航空機エンジン・プログラム「TotalCare」は、21世紀型のレンタル形態の好例です。お客様はエンジンを固定価格で購入するのではなく、実際に航空機を駆動した時間数に基づいて使用料を支払います。しかし、お客様がレンタルするのはエンジンだけではありません。ロールス・ロイス社はエンジンを遠隔監視し、必要に応じてメンテナンス、改造、部品交換も行います。エンジンメーカーであるロールス・ロイスは、このプログラムを通じて収益の50%以上を獲得し、顧客との長期的な関係を維持し、元の製品の生涯価値を飛躍的に高めています。

ルノーの電気自動車は、サービス化への新たなアプローチを提供しています。バッテリーを車両の購入価格に含めるのではなく、フランスの顧客にリースしています。これにより、ルノーは必要に応じてバッテリーを交換できます。使用済みのバッテリーパックは、再設計またはリサイクルすることで、より高い価値を引き出すことができます。顧客へのサービス提供に遅延が生じることはありません。

生物学的栄養素の価値の保存 

2002年に出版された画期的な著書『 Cradle to Cradle: Remaking the Way We Make Things』の中で、ウィリアム・マクドノーとマイケル・ブラウンガートは技術的、生物学的なサイクルと栄養素について論じました。

もちろん、自然は循環型経済のモデルであり、特定の地域で人口が過度に密集しない限り、自然は生物学的栄養素を有効に活用します。例えば、300年前、デラウェア川を流れる水は自然のプロセスによって飲用可能なほどきれいだったと、スエズ・ノース・アメリカの企業開発担当シニアバイスプレジデントを退職したパトリック・カイロ氏は指摘します。しかし、1960年代になると、「デラウェア川に投棄される廃棄物があまりにも多かったため、有機物を攻撃するバクテリアが増殖し、酸素をすべて消費してしまいました。そのため、水中に酸素が全くない地域が生まれてしまったのです」と彼は言います。

こうした環境悪化を軽減するため、世界中の都市が下水処理場を建設しました。これらの処理場は汚染の軽減には役立ちましたが、本来のきれいな水の価値をほとんど回収できていませんでした。カイロ氏によると、ロサンゼルスの巨大な下水処理場であるハイペリオンは、市の下水の80%を処理していますが、「長年にわたり、排水を太平洋に排出していた」とのことです。

現在、ハイペリオン社から排出される廃水の約15%は、スエズ社が管理する近隣のウェストベイスン工場にパイプで送られています。そこでは、二次廃水が5段階の純度に処理され、それぞれの純度の水を利用できる顧客にパイプで送られています。カナダのエドモントンにあるスエズ社が管理する別の工場では、処理された廃棄物からバイオガスを抽出しています。

食品廃棄物も様々な形で再利用されています。最も深刻なケースでは、食べ残しが食糧難に苦しむ人々に波及しています。また、以前は埋め立て地で腐っていた食品廃棄物が堆肥化され、その割合は増加しています。しかし、持続可能な廃棄物・リサイクルソリューションの世界的リーダーであるルビコン・グローバルの創業者兼CEO、ネイト・モリス氏によると、有機廃棄物をエネルギーや燃料に変換することで付加価値を引き出す嫌気性消化は、廃棄物の利用を最大限に高め、「最も環境に優しく、エネルギー効率の高いソリューションの一つ」だそうです。

サプライヤーとの連携が鍵 

循環型経済は、メーカー、サプライヤー、消費者の伝統的な関係性を再定義しています。循環型経済では、製品をリサイクルする消費者と使用済み製品を引き取る流通業者の両方がサプライヤーとなります。そして、サプライヤーは再生において重要な役割を果たすこともあります。ヴァンソーナウト氏は、Appleをはじめとする多くの企業向けにスマートフォンなどの製品を製造しているFoxconnは、「（返品された）携帯電話の品質を検査し、必要に応じて清掃し、適切なラベルを貼り、チップにソフトウェアを搭載して、再び市場に出すという点で、OEMよりも有利な立場にある」と指摘しています。

シアトル近郊にあるフィリップスの再生工場は、こうした緊密な連携の具体的な例を示しています。同社の医療機器サプライヤーの一社が現在、フィリップスの工場で作業を行い、主要部品の再生を支援しています。ヴァンソーヌート氏は、「このモデルは、非常に高い品質レベルを維持しながら、両社にとって最高の利益率を生み出すことが分かりました」と説明します。この提携は、ある企業の製品で協業する際に必ず生じる知的財産に関する懸念の解消にも役立ちます。

サプライチェーン全体におけるこのような役割の再編と連携を機能させるには、各関係者の動機を考慮することが重要です。一つのアプローチは、リマニュファクチャリングによって創出される価値を、その取り組みに貢献するサプライヤーと共有すると同時に、連携を主導するメーカーが投資に見合うだけの付加価値を確実に得られるようにすることです。

ヴァンソーヌート氏は、正しい動機付けがwin-winの解決策を導く例として、別の自動車メーカーの経験を取り上げた。ルノーはこれまで、サプライヤーから切削油を量ベースで購入していた。自動車会社が使用するオイルが多ければ多いほど、サプライヤーの利益も増えた。ルノーはサプライヤーと契約を結び、オイルに関わるメンテナンスとサービスをサプライヤーに移管し、購入契約を量ベースから取引ベースに変更した。この新しい仕組みでは、サプライヤーはオイルを複数回再利用できるように改良することで利益を得ることになる。そして、まさにそれが実現した。設計変更を実施することで、サプライヤーはオイルの使用期間を劇的に延長し、その過程で利益率を125％向上させることができた。また、ルノーの切削液の総所有コストは約20％削減された。

まだ道のりは長い 

サプライチェーンとビジネスモデルを見直し、新たな協力関係を築き、人工素材や生物由来の素材から価値を引き出す方法を見つけること。これらはどれも容易なことではなく、根本的に変化している要素の多くは相互に関連しています。直線型経済は曲がり始めていますが、道のりはまだ長いです。

「まだ初期段階だと言うのは、非常に複雑な問題だからです」とサーヴィス氏は言う。しかし、大企業による多大なコミットメントは期待できる。「これは非常に大きな力です」とサーヴィス氏は付け加える。「しかし、私たちは今、循環型経済の真っ只中にいるわけではありません。このテーマについてはよく話題になり、話題にもなっていますが、まだ実現には至っていません。」 ∞