Atkritumu plūsmu pārvēršana vērtību plūsmās

Pirmā ilgtspējības ēra, ko sauc par ilgtspējību 1.0, bija vērsta uz planētas pieaugošā vides haosa attīrīšanu. Federālie tiesību akti ierobežoja gaisa un ūdens piesārņojumu, kā arī bīstamos atkritumus, un uzņēmumi pielāgojās jaunajiem noteikumiem. Ilgtspējība 2.0 aplūkoja plašāku perspektīvu, samazinot ne tikai toksiskos atkritumus, bet visu veidu atkritumus. Uzņēmējdarbības kopiena saprata, ka mazāk atkritumu nozīmē mazākas izmaksas, un iesaistījās, bieži vien palielinot efektivitāti un vienlaikus palielinot peļņu.

Taču visā šajā pieaugošās vides aizsardzības laikmetā lineārais biznesa modelis, kas dominējis mūsdienu pasaulē kopš industriālās revolūcijas, principiāli nemainījās. “Paņem, ražo un utilizē,” savā nesenajā grāmatā “ Apļveida ekonomika: plūsmu bagātība ” to sauc Kens Vebsters, Elenas Makartūras fonda inovāciju vadītājs.

Tas, ko Vebsters un citi tagad atbalsta, ir kaut kas daudz radikālāks nekā nesenie centieni samazināt atkritumus. Savā tīrākajā formā Ilgtspējība 3.0 — aprites ekonomika — atdarina dabas pasauli. Alens Herškovics ir pieredzējis pārstrādes aizstāvis Dabas resursu aizsardzības padomē un Zaļās sporta alianses līdzdibinātājs/emeritētais prezidents. Savā atklāšanas runā Vartonas konferencē “Aprites ekonomika: no koncepcijas līdz biznesa realitātei” viņš atzīmēja: “Dabā nav atkritumu. Viena organisma atkritumi kļūst par barības vielām citam organismam.”

Tāpat aprites ekonomika pamet patēriņa preču jēdzienu, uzskatot ražotās preces, kas ir novecojušas, par “barības vielām”, kas palīdz nodrošināt turpmāku ražošanu. Atkritumu jēdziens izzūd, un neaizstājami dabas resursi tiek saglabāti, pagarinot produktu kalpošanas laiku un radot jaunus produktus no veco produktu paliekām.

Gerijs Surviss, Vartonas Universitātes lektors un IGEL biedrs, vadīja Aprites ekonomikas konferenci. Savā atklāšanas runā viņš atzīmēja, ka šī jaunā pieeja “rada neticamas iespējas uzņēmējdarbībai”. Taču Surviss arī norādīja, ka šī potenciāla realizēšanai ir nepieciešamas “revolucionāras inovācijas” — tehnoloģijās, ražošanā, piegādes ķēdēs un uzņēmējdarbības modeļos, kā arī uzņēmējdarbības kultūrā un sabiedrībā kopumā. “Tas vēl ir sākumposmā,” sacīja Surviss. Taču impulss strauji pieaug, jo lielie uzņēmumi, tostarp Dow Chemical, Caterpillar, H&M un Phillips, labprāt pieņem aprites ekonomikas koncepciju.

Ražoto produktu vērtības saglabāšana

Aprites ekonomikas pamatā ir vērtības saglabāšana. Tradicionālā pārstrāde samazina atkritumus, bet saglabā tikai nelielu daļu no saražotā produkta potenciālā labuma. Kā norāda Helga Vanturnūta, McKinsey & Co. Uzņēmējdarbības un vides centra vecākā eksperte, pārstrādājot produktu pēc vienreizējas lietošanas reizes, “jūs zaudējat visu pievienoto vērtību — no enerģijas, darbaspēka un montāžas —, kas tika pievienota ražošanas procesā.”

2013. gada Aprites ekonomikas darba grupas ziņojumā “Resource Resilient UK” ir sniegts dramatisks piemērs. Pētījumā konstatēts, ka atkārtoti izmantots iPhone saglabā aptuveni 48 % no savas sākotnējās vērtības, savukārt tā detaļu pārstrāde saglabā tikai 0,24 %. Mazāk sarežģīti ražoti produkti piedāvā mazāk dramatisku, bet tomēr ievērojamu atdevi. Piemēram, atkārtoti izmantojot tonnu tekstilizstrādājumu, tiek saglabāti 9,6 % no sākotnējās vērtības, salīdzinot ar pārstrādi (0,4 %).

Pārstrāde arī notiek pārāk vēlu procesā, lai novērstu pašas ražošanas radīto kaitējumu videi. Kā norāda Herškovics: “Vairāk nekā 90% no produkta ietekmes rodas pirms iepakojuma atvēršanas.”

Uzņēmējdarbības aprindas arvien vairāk izrāda entuziasmu par aprites ekonomikas potenciālajiem ieguvumiem gan videi, gan peļņai. Tā vietā, lai ierobežotu savus ilgtspējības centienus tikai ar efektivitātes palielināšanu (t. i., atkritumu samazināšanu), arvien vairāk uzņēmumu koncentrējas uz produktivitātes palielināšanu, spēju saražot vairāk, neizmantojot vairāk resursu (vai neradot lielākas izmaksas). Kā norādīja Surviss, tas ir tikai procesa sākumposmā, taču aprites ekonomikas pionieri jau gūst panākumus vairākās jomās.

Pārražošana. Uzņēmumi, kas ražo produktus ar augstu iekšējo vērtību, saka Vanthournout, “saprot, ka pēc tam, kad klients jebkāda iemesla dēļ ir pabeidzis produkta lietošanu, tam joprojām ir liela atlikušā vērtība.” Viņa min Phillips kā labu piemēru. “Phillips ņems ne tikai novecojušas, bet arī bojātas vai salauztas detaļas, un veselus produktus — piemēram, medicīniskās attēlveidošanas iekārtas — atjaunos līdz jaunam stāvoklim un pēc tam atkārtoti laidīs tirgū.” Šie pārstrādātie produkti ir pievilcīgi mazākām slimnīcām, kuras ne vienmēr var atļauties jaunāko un labāko aprīkojumu, bet nevar pieņemt neko, kas nav labā darba kārtībā.

Caterpillar ir vēl viens līderis detaļu pārražošanas jomā: 65% no uzņēmuma izmaksām rodas no materiāliem, kas dod tam spēcīgu stimulu pilnībā pieņemt šo koncepciju. Ar savu ienesīgo Cat Reman programmu Caterpillar stimulē lietotu detaļu atgriešanu, daloties ražošanas izmaksu samazinājumā ar patērētāju. Kad detaļas ir atjaunotas līdz jaunai stāklim, tās tiek izmantotas jaunu iekārtu ražošanā vai pārdotas kā lētākas rezerves daļas, atverot uzņēmumam jaunu tirgu.

Protams, pārstrāde ne tikai sniedz labumu peļņai, bet arī sniedz milzīgus ieguvumus videi. Piemēram, Caterpillar lēsa, ka cilindra galvas pārstrāde samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas par 61 %, ūdens patēriņu par 93 %, enerģijas patēriņu par 86 % un atkritumu daudzumu, kas tiek nogādāts poligonos, par 99 %.

Kaskāde . Svarīga pati par sevi, pārstrāde ir arī daļa no plašākas aprites ekonomikas koncepcijas. “Kaskāde” attiecas uz materiālu, sastāvdaļu un veselu produktu secīgu izmantošanu no viena lietošanas cikla līdz nākamajam. Lai gan katrā posmā parasti ir zināms vērtības zudums, laika gaitā no sākotnējā produkta iegūtā kopējā vērtība ievērojami palielinās.

Piemēram, vecs kokvilnas džemperis, nevis tiek izmests, var turpināt radīt vērtību sekundārajos vai pat terciārajos tirgos (vēsturiski lietotu preču veikalos un nesen eBay un Craigslist). Eksperti apgalvo, ka, kad apģērbs vairs nav piemērots valkāšanai, tā šķiedras var izmantot kā šķiedru pildījumu mēbeļu rūpniecībā, un pēc tam tās pašas šķiedras var atkārtoti izmantot akmens vates izolācijā būvniecībā. Pat pēc tam anaerobo sadalīšanos var izmantot, lai no vecās kokvilnas iegūtu kurināmo un mēslojumu.

Ir reizes, kad lietojumu kaskāde faktiski palielina sākotnējā produkta vērtību procesā, kas pazīstams kā “pārstrāde”. Piemēram, kad modes uzņēmums H&M apģērbu ražošanā izmanto no plastmasas polietilēntereftalāta (PET) pudelēm pārstrādātu poliesteru, tas pārstrādā materiālu ilgtspējīgākai izmantošanai un novērš naftas ogļūdeņražu izmantošanu šķiedras ražošanā.

Jauni biznesa modeļi. Lineārajā ekonomikā patērētāji tērē ievērojamus līdzekļus savām automašīnām, kuras lielāko daļu sava produkta dzīves cikla (vairāk nekā 90%) pavada dīkā stāvot garāžās un autostāvvietās. Uber, Lyft un citi dalīšanās ekonomikas uzņēmumi piedāvā atšķirīgu pieeju, kas atkal iegūst daudz lielāku vērtību no viena produkta.

Digitālās tehnoloģijas un “lielie dati” padara dalīšanās ekonomiku iespējamu, un tās izaugsme ir bijusi dramatiska praktiski visās nozarēs, jo īpaši ceļojumos, patēriņa precēs, pakalpojumos, taksometros, velosipēdu un automašīnu nomā, finanšu, mūzikas, nodarbinātības un atkritumu samazināšanas jomā. Un šīs jaunās pieejas uzņēmējdarbībai pieaugums var neatgriezeniski mainīt patērētāju attieksmi pret īpašumtiesībām. Nesenā PwC pētījumā 81% cilvēku, kas pārzina dalīšanās ekonomiku, piekrita, ka “preces ir lētāk koplietot nekā tās individuāli piederēt”, un 57% piekrita apgalvojumam: “Piekļuve ir jaunā īpašumtiesība”.

Taču koplietošana ir tikai viens no jaunajiem īpašumtiesību modeļiem, ko izmanto aprites ekonomikas līderi. Vēl viens ir “servitizācija” – jauns biznesa modelis, kas pārveido tradicionālos produktus par pakalpojumiem, vai nu saistībā ar tradicionāla produkta pārdošanu, vai kā sava veida līzinga līgumu. Piemēram, Phillips tagad pārdod apgaismojumu kā pakalpojumu. Saskaņā ar uzņēmuma teikto, klienti maksā par apgaismojuma sistēmu par pakalpojumu, savukārt Phillips saglabā īpašumtiesības. Uzņēmums uzstāda, uztur un modernizē sistēmu pēc nepieciešamības, un līguma beigās pārstrādā aprīkojumu, atbrīvojot klientu no īpašumtiesību galvassāpēm un samazinot enerģijas rēķinus par 55 %.

Interface ir vēl viens celmlauzis, kas piedāvā paklāju piegādes pakalpojumus uzņēmumiem un mājsaimniecībām, slēdzot līgumus par nolietotu flīžu nomaiņu un pārstrādi laika gaitā, nevis vienkārši pārdodot grīdas segumu kā vienreiz lietojamu produktu. (Vārtonas skola tagad visās savās ēkās izmanto Interface paklāju.)

Aviācijas nozarē Rolls-Royce lidmašīnu dzinēju programma TotalCare ir 21. gadsimta nomas veida piemērs. Tā vietā, lai iegādātos dzinēju par fiksētu cenu, klienti maksā par tā lietošanu, pamatojoties uz stundu skaitu, kurās dzinējs faktiski darbina lidmašīnu. Taču dzinējs nav viss, ko klienti nomā, jo Rolls-Royce arī attālināti uzrauga dzinēju un veic tā apkopi, modifikācijas un nepieciešamības gadījumā nomaina detaļas. Dzinēju ražotājs vairāk nekā 50% no saviem ieņēmumiem gūst, izmantojot šo programmu, vienlaikus saglabājot ilgtermiņa saistības ar klientiem un ievērojami palielinot sākotnējā produkta kalpošanas laika vērtību.

Renault elektroautomobiļi piedāvā vēl vienu pieeju servitizācijai. Tā vietā, lai iekļautu akumulatoru automašīnas pirkuma cenā, uzņēmums to iznomā Francijas klientiem. Tas ļauj Renault nomainīt akumulatoru pēc nepieciešamības. Lietoto akumulatoru var pārveidot vai pārstrādāt, lai iegūtu lielāku vērtību — bez jebkādām pakalpojumu kavēšanām klientam.

Bioloģisko barības vielu vērtības saglabāšana  

Kad Viljams Makdonahs un Maikls Braungarts 2002. gadā rakstīja savu fundamentālo grāmatu “ Cradle to Cradle: Remaking the Way We Make Things” (No šūpuļa līdz šūpulim: pārveidojot veidu, kā mēs radām lietas) , viņi runāja par tehniskajiem un bioloģiskajiem cikliem un barības vielām.

Daba, protams, ir aprites ekonomikas paraugs, un, kamēr vien iedzīvotāju skaits noteiktos apgabalos nekļūst pārāk blīvs, daba labi izmanto bioloģiskās barības vielas. Piemēram, pirms trīssimt gadiem dabiskie procesi uzturēja Delavēras upē plūstošo ūdeni pietiekami tīru, lai to varētu dzert, atzīmē Patriks Kairo, pensionētais Suez North America korporatīvās attīstības vecākais viceprezidents. Taču līdz 20. gs. sešdesmitajiem gadiem, viņš saka: “Delavērā tika izgāzts tik daudz atkritumu, ka baktērijas, kas auga, lai uzbruktu organiskajām vielām, patērēja visu skābekli, tāpēc bija zonas, kurās ūdenī nebija skābekļa.”

Lai mazinātu šādu vides degradāciju, pilsētas visā pasaulē būvēja notekūdeņu attīrīšanas iekārtas, kas palīdzēja samazināt piesārņojumu, taču maz ko darīja, lai izmantotu sākotnējo tīro ūdeni. Kairo skaidro, ka milzīgā attīrīšanas iekārta Hyperion Losandželosā, kas saņem 80% pilsētas notekūdeņu, "ilgu laiku novadīja notekūdeņus Klusajā okeānā".

Mūsdienās aptuveni 15 % notekūdeņu no Hyperion pa cauruļvadiem tiek novadīti uz netālu esošo West Basin rūpnīcu, ko pārvalda Suez, kur sekundāro notekūdeņu plūsma tiek attīrīta līdz pieciem dažādiem tīrības līmeņiem un pa cauruļvadiem nogādāta klientiem, kuri var izmantot šīs konkrētās kvalitātes ūdeni. Citā Suez pārvaldītā rūpnīcā Edmontonā, Kanādā, no pārstrādātajiem atkritumiem tiek iegūta biogāze.

Arī pārtikas atkritumi tiek atkārtoti izmantoti dažādos veidos. Augstākajā līmenī neapēstā pārtika nonāk pie cilvēkiem, kuriem nepietiek pārtikas. Citviet komposts aizņem arvien lielāku daļu no pārtikas atkritumiem, kas agrāk vienkārši sapūta poligonos. Taču, kā apgalvo Neits Moriss, uzņēmuma Rubicon Global (globāls līderis ilgtspējīgu atkritumu un pārstrādes risinājumu jomā) dibinātājs un izpilddirektors, anaerobā pārstrāde, kas iegūst pievienoto vērtību no organiskajiem atkritumiem, pārvēršot tos enerģijā vai degvielā, maksimāli palielina materiāla izmantošanu un ir "viens no videi draudzīgākajiem un energoefektīvākajiem risinājumiem".

Sadarbība ar piegādātājiem ir galvenais  

Aprites ekonomika arī no jauna definē tradicionālās attiecības starp ražotājiem, piegādātājiem un patērētājiem. Aprites ekonomikā gan patērētāji, kas pārstrādā produktus, gan izplatītāji, kas pieņem atpakaļ lietotas preces, kļūst par piegādātājiem. Un piegādātājiem dažkārt var būt galvenā loma atkārtotā ražošanā. Vanthournout norāda, ka Foxconn, kas ražo viedtālruņus un citus produktus Apple un daudziem citiem uzņēmumiem, “ir labākā pozīcijā nekā oriģinālā aprīkojuma ražotāji (OEM), lai pārbaudītu [atgriezto] tālruņu kvalitāti, vajadzības gadījumā tos iztīrītu, uzlīmētu atbilstošas ​​etiķetes, instalētu mikroshēmā programmatūru un laistu tos atpakaļ tirgū”.

Savā atjaunošanas rūpnīcā netālu no Sietlas Phillips piedāvā konkrētu šādas ciešas sadarbības piemēru. Viens no uzņēmuma medicīnas iekārtu piegādātājiem tagad strādā uz vietas Phillips ražotnē, palīdzot atjaunot galvenās sastāvdaļas. Vantournout skaidro: “Viņi atklāja, ka šis modelis radīja vislabāko peļņas normu abiem uzņēmumiem, vienlaikus saglabājot ļoti augstu kvalitātes līmeni.” Šī vienošanās arī palīdz atrisināt visas bažas par intelektuālo īpašumu, kas rodas ikreiz, kad notiek sadarbība viena uzņēmuma produkta izstrādē.

Lai šāda veida lomu pārdalīšana un sadarbība darbotos visā piegādes ķēdē, ir svarīgi ņemt vērā katra dalībnieka motivāciju. Viena pieeja ir dalīties ar pārstrādes radīto vērtību ar piegādātājiem, kas piedalās šajā darbā, vienlaikus nodrošinot, ka ražotājs, kas uzsāk sadarbību, saņem pietiekamu pievienoto vērtību, lai attaisnotu savu ieguldījumu.

Vanthournout izmantoja cita automašīnu ražotāja pieredzi kā piemēru tam, kā pareiza motivācija var veicināt abpusēji izdevīgu risinājumu. Renault iegādājās griešanas eļļu no piegādātāja, pamatojoties uz apjomu. Jo vairāk eļļas automašīnu ražotājs izmantoja, jo vairāk naudas piegādātājs nopelnīja. Renault izstrādāja līgumu ar piegādātāju, kas nodeva eļļas apkopi un servisu piegādātājam, un mainīja pirkuma līgumu no apjoma uz darījumu. Šajā jaunajā shēmā piegādātājs gūtu panākumus, veicot uzlabojumus, kas ļautu eļļu atkārtoti izmantot vairākas reizes. Un tieši tas arī notika. Ieviešot konstrukcijas izmaiņas, piegādātājs ievērojami pagarināja eļļas lietošanas periodu un šajā procesā spēja uzlabot savu peļņas normu par 125%. Un Renault kopējās griešanas šķidrumu ekspluatācijas izmaksas samazinājās par aptuveni 20%.

Vēl ir tāls ceļš ejams  

Piegādes ķēžu un biznesa modeļu pārdomāšana, jaunu sadarbības attiecību veidošana, veidu atrašana, kā iegūt vērtību no ražotiem un bioloģiskiem materiāliem — nekas no tā nav viegls, un daudzi no radikāli pārveidotajiem elementiem ir savstarpēji saistīti. Lineārā ekonomika sāk iezīmēties, taču vēl ir tāls ceļš ejams.

“Es saku, ka tas ir tikai sākumstadijā, jo tas ir tik sarežģīti,” saka Surviss. Taču lielo korporāciju milzīgā apņemšanās ir daudzsološa. “Tas ir neticami spēcīgi,” piebilst Surviss, “bet mēs neesam šodien aprites ekonomikā. Mēs par to daudz runājam, par to ir daudz baumu, bet mēs vēl neesam to paveikuši.” ∞