将废物流转化为价值流

可持续发展的第一个阶段，我们称之为可持续发展1.0，其重点在于清理日益严重的环境污染。联邦立法限制了空气和水污染以及危险废物的处理，企业也纷纷适应了新的法规。可持续发展2.0则采取了更为广阔的视角，不仅减少有毒废物，而是减少所有类型的废物。商界意识到减少废物意味着降低成本，并积极参与其中，往往在此过程中提高了效率并增加了利润。

但在环保主义日益高涨的时代，自工业革命以来主导现代世界的线性商业模式却始终未发生根本改变。艾伦·麦克阿瑟基金会创新主管肯·韦伯斯特在其新书《循环经济：财富流动》中将其称为“获取、制造和丢弃”。

韦伯斯特等人现在倡导的理念远比近期减少浪费的努力更为激进。从本质上讲，可持续发展3.0——循环经济——模仿的是自然界的运作方式。艾伦·赫什科维茨是自然资源保护委员会的资深回收倡导者，也是绿色体育联盟的联合创始人兼荣誉主席。他在沃顿商学院会议“循环经济：从概念到商业现实”的开幕主题演讲中指出：“在自然界中，没有废物。一种生物的废物会成为另一种生物的养分。”

同样，循环经济超越了消费品的概念，将已失去使用价值的制成品视为“养分”，用于促进进一步生产。废弃物的概念消失，不可替代的自然资源得到保护，产品寿命得以延长，新产品则利用旧产品的残余物生产。

沃顿商学院讲师兼​​IGEL研究员加里·苏维斯主持了循环经济会议。他在开幕致辞中指出，这种新方法“为企业带来了巨大的机遇”。但苏维斯也强调，要实现这一潜力，需要“颠覆性创新”——包括技术、制造、供应链和商业模式，以及商业文化和社会层面。“现在还处于起步阶段，”苏维斯说道。但随着陶氏化学、卡特彼勒、H&M和飞利浦等大型企业积极拥抱循环经济理念，这一趋势正在迅速发展。

保持制成品的价值

循环经济的核心在于价值的保存。传统的回收利用虽然减少了浪费，但只能挽救制成品潜在效益的一小部分。麦肯锡公司商业与环境中心高级专家海尔加·范索诺特表示，如果产品只使用一次就被回收，“那么制造过程中所有增加的价值——包括能源、劳动力和组装成本——都将付之东流。”

英国循环经济工作组2013年发布的报告《资源韧性英国》提供了一个引人注目的例子。该研究发现，一部回收利用的iPhone可以保留其原始价值的约48%，而回收其零部件只能保留0.24%。结构相对简单的制成品虽然收益不如iPhone显著，但仍然相当可观。例如，重复利用一吨纺织品可以保留其原始价值的9.6%，而回收利用则只能保留0.4%。

回收利用也为时已晚，无法解决生产本身对环境造成的损害。正如赫什科维茨所指出的，“超过90%的产品影响发生在你打开包装之前。”

商界对循环经济的潜在益处越来越感兴趣，无论对环境还是对企业盈利而言皆是如此。越来越多的公司不再仅仅将可持续发展努力局限于提高效率（即减少浪费），而是着重提升生产力，即在不消耗更多资源（或增加成本）的情况下生产更多产品。正如苏维斯所指出的，循环经济尚处于早期阶段，但先行者们已经在多个方面取得了成功。

再制造。Vanthournout表示，生产高内在价值产品的公司“意识到，无论出于何种原因，当客户不再使用某个产品时，它仍然具有很高的剩余价值。”她以飞利浦公司为例。“飞利浦不仅会回收过时的产品，还会回收有缺陷或损坏的零部件，甚至整机——例如医疗影像设备——将其修复至全新状态，然后重新投放市场。”这些再制造产品吸引了那些无法负担最新最佳设备，但又无法接受任何无法正常工作的设备的小医院。

卡特彼勒是再制造领域的另一家领先企业：该公司65%的成本都来自材料，这使其有强烈的动机全面拥抱再制造理念。通过其盈利丰厚的Cat Reman项目，卡特彼勒鼓励回收旧零件，并将降低的制造成本与消费者分享。这些回收零件经过修复后，要么用于制造新设备，要么作为价格更低的备件出售，从而为公司开拓了新的市场。

当然，再制造不仅有利于企业盈利，而且对环境也有巨大的益处。例如，卡特彼勒公司估计，再制造一个气缸盖可以减少61%的温室气体排放、93%的用水量、86%的能源消耗以及99%的垃圾填埋量。

级联式再制造本身就非常重要，它也是更广泛的循环经济理念的一部分。“级联式”指的是将材料、零部件和完整产品从一个使用周期连续地应用到另一个使用周期。虽然每个阶段通常都会有一些价值损失，但随着时间的推移，从原始产品中提取的总体价值会显著提高。

例如，一件旧棉质毛衣与其被丢弃，不如在二级甚至三级市场（过去是旧货店，近年来则是eBay和Craigslist）继续创造价值。专家表示，一旦这件衣服不再适合穿着，它的纤维可以用作家具行业的填充物，之后这些纤维还可以再次用于建筑行业的岩棉保温材料。即便如此，还可以通过厌氧消化从旧棉纤维中提取燃料和肥料。

有时，一系列的再利用实际上会提高原始产品的价值，这个过程被称为“升级再造”。例如，当时尚公司H&M使用从聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）塑料瓶中回收的聚酯纤维来制作服装时，它就实现了材料的升级再造，使其用途更加持久，并避免了使用石油烃来生产纤维。

新的商业模式。在传统的线性经济模式下，消费者在私家车上花费巨资，而这些车辆在其产品生命周期的大部分时间（超过90%）都闲置在车库或停车位上。优步、Lyft和其他共享经济公司则提出了一种不同的模式，这种模式再次从单一产品中挖掘出更大的价值。

数字技术和“大数据”使共享经济成为可能，其增长势头在几乎所有行业都十分迅猛，尤其是在旅游、消费品、服务、出租车、自行车和汽车租赁、金融、音乐、就业和减少浪费等领域。这种新型商业模式的兴起可能会永久性地改变消费者对所有权的态度。普华永道最近的一项研究显示，81%了解共享经济的人认为“共享商品比单独拥有更划算”，57%的人认同“使用权即所有权”的说法。

但共享只是循环经济领军者们所推崇的新型所有权模式之一。“服务化”是另一种模式，它是一种将传统产品转化为服务的新型商业模式，这种服务可以与传统产品的销售相结合，也可以作为一种租赁安排。例如，飞利浦目前正在以服务的形式销售照明产品。据该公司称，客户为照明系统支付服务费，而飞利浦则保留所有权。该公司负责安装、维护和升级系统，并在协议到期后回收设备，从而免除客户的所有权烦恼，并降低55%的能源费用。

Interface是另一家先驱企业，它向企业和家庭提供地毯供应服务，并签订合同定期更换和回收磨损的地毯，而不是像其他公司那样将地毯作为一次性消耗品出售。（沃顿商学院现在所有建筑都使用Interface地毯。）

在航空业，劳斯莱斯的“全方位关怀”（TotalCare）飞机发动机项目堪称21世纪租赁模式的典范。客户无需以固定价格购买发动机，而是根据发动机实际为飞机提供动力的小时数付费。但客户租赁的不仅仅是发动机本身，劳斯莱斯还会对发动机进行远程监控、维护、改装，并根据需要更换零部件。这家发动机制造商超过50%的收入都来自该项目，同时还能维系长期的客户关系，并显著提升原有产品的生命周期价值。

雷诺的电动汽车提供了一种全新的服务化模式。该公司并没有将电池包含在汽车售价中，而是以租赁的方式提供给法国客户。这样一来，雷诺可以根据需要更换电池。旧电池组可以进行重新设计或回收利用，从而获得更多价值——而且不会给客户造成任何服务延误。

保持生物营养素的价值 

威廉·麦克唐纳和迈克尔·布朗加特在撰写 2002 年的开创性著作《从摇篮到摇篮：重塑我们制造事物的方式》时，谈到了技术和生物循环以及营养物质。

当然，大自然是循环经济的典范。只要某些地区的人口密度不高，大自然就能充分利用生物营养物质。例如，苏伊士北美公司企业发展部退休高级副总裁帕特里克·开罗指出，300年前，自然过程使特拉华河的水保持清洁，可以直接饮用。但到了20世纪60年代，他说：“当时有大量垃圾被倾倒进特拉华河，导致大量细菌滋生并分解有机物，消耗了河水中所有的氧气，因此有些区域的水中完全缺氧。”

为了减少这种环境恶化，世界各地的城市都建造了污水处理厂，这有助于减少污染，但对回收利用原有清洁水的价值却收效甚微。开罗解释说，洛杉矶的巨型污水处理厂海珀龙接收了该市80%的污水，“长期以来一直将处理后的污水排放到太平洋中”。

如今，海珀龙污水处理厂约有15%的废水被输送到附近的西盆地污水处理厂（由苏伊士集团运营），在那里，这些二级废水被处理成五个不同纯度等级，然后输送给能够使用相应等级水的客户。在苏伊士集团位于加拿大埃德蒙顿的另一家污水处理厂，沼气则从处理后的废水中提取。

食物垃圾也正以多种方式被重新利用。在最高层面上，未食用的食物会送到食物匮乏的人们手中。此外，越来越多的食物垃圾被制成堆肥，而这些垃圾过去往往只是在垃圾填埋场腐烂。但据可持续废物和回收解决方案领域的全球领导者 Rubicon Global 的创始人兼首席执行官 Nate Morris 称，厌氧消化技术通过将有机废物转化为能源或燃料来提取其附加值，最大限度地利用了这些材料，并且是“最环保、最节能的解决方案之一”。

与供应商合作至关重要 

循环经济也在重新定义制造商、供应商和消费者之间的传统关系。在循环经济中，回收产品的消费者和回收旧货的分销商都成为了供应商。而供应商有时在再制造过程中扮演着关键角色。Vanthournout 指出，富士康为苹果和其他许多公司生产智能手机及其他产品，“比原始设备制造商 (OEM) 更有能力检查（退回的）手机的质量，必要时进行清洁，贴上合适的标签，在芯片上安装一些软件，然后重新投放市场。”

飞利浦位于西雅图附近的翻新工厂就是这种紧密合作的一个具体例证。该公司的一家医疗设备供应商现在在飞利浦工厂现场工作，协助翻新关键部件。范索诺特解释说：“他们发现这种模式为两家公司都创造了最佳利润，同时又保持了非常高的质量水平。”这种安排还有助于解决知识产权方面的担忧，而知识产权问题在任何涉及同一公司产品的合作中都会出现。

为了使这种角色重组和协作在整个供应链中有效运作，必须考虑每个参与者的动机。一种方法是与参与再制造的供应商分享再制造创造的价值，同时确保发起合作的制造商获得足够的附加值，以证明其投资的合理性。

范索诺特以另一家汽车制造商的经验为例，说明了正确的动机如何促成双赢的解决方案。雷诺之前一直按量从供应商处购买切削油。汽车公司使用的切削油越多，供应商赚的钱就越多。雷诺与供应商达成了一项协议，将与切削油相关的维护和服务工作转移给供应商，并将采购协议从按量计费改为按次计费。在新模式下，供应商可以通过改进切削油，使其能够多次重复使用而获利。而事实也正是如此。通过实施设计改进，供应商大幅延长了切削油的使用周期，并在此过程中将利润率提高了125%。而雷诺的切削液总拥有成本也下降了约20%。

路还很长 

重新思考供应链和商业模式，建立新的合作关系，寻找从人造材料和生物材料中挖掘价值的方法——这一切都不容易，而且许多正在发生根本性变革的要素相互关联。线性经济正在开始转变，但这条路还很长。

“我说现在还处于早期阶段，是因为这太复杂了，”苏维斯说道。但大型企业做出的巨大承诺令人鼓舞。“这非常强大，”苏维斯补充道，“但这并不意味着我们现在就真正进入了循环经济时代。我们谈论了很多，也对此有很多讨论，但我们还没有实现它。 ”