ஒரு நேரத்தில் ஒரு மிதிவண்டி மூலம் உலகிற்கு அதிகாரம் அளித்தல்

பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகத்தில் 2019 ஆம் ஆண்டு பாரி & மேரி லிப்மேன் குடும்ப பரிசை வென்றவர் வேர்ல்ட் சைக்கிள் ரிலீஃப் , ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பாகும், இது நடைபயிற்சி முதன்மை போக்குவரத்து முறையாக இருக்கும் கிராமப்புறங்களில் கரடுமுரடான சைக்கிள்களை உருவாக்கி விநியோகிப்பதன் மூலம் வளரும் நாடுகளில் மக்களை அணிதிரட்டுகிறது. அதன் வணிக கூட்டாளர்களின் உதவியுடன், வேர்ல்ட் சைக்கிள் ரிலீஃப் துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்கா மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள பிற வளரும் பகுதிகளில் வசிக்கும் மக்களுக்கு 450,000 க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டிகளை வழங்கியுள்ளது. பள்ளியின் தலைமைத்துவம் மற்றும் மாற்ற மேலாண்மை மையத்தின் இயக்குநராகவும் இருக்கும் வார்டன் மேலாண்மை பேராசிரியர் மைக்கேல் யூசிம் , வேர்ல்ட் சைக்கிள் ரிலீஃப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேவ் நீஸ்வாண்டருடன், பரோபகாரத்தை சமூக நிறுவனத்துடன் இணைத்து முடிவுகளை அடைய அமைப்பின் தனித்துவமான வணிக மாதிரியைப் பற்றி பேசினார்.

உரையாடலின் திருத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்கிரிப்ட் பின்வருமாறு. நீங்கள் பாட்காஸ்டை இங்கே கேட்கலாம்.

மைக்கேல் உசெம்: அமைப்பு மற்றும் அதன் தோற்றம் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். நீங்கள் எவ்வாறு இதில் ஈடுபட்டீர்கள்?

டேவ் நெய்ஸ்வாண்டர்: உலக சைக்கிள் நிவாரணம் சுமார் 14 ஆண்டுகள் பழமையானது, இது இந்தியப் பெருங்கடல் சுனாமிக்கான பேரழிவு நிவாரணமாகத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 2004 இல் நடந்த அந்த பயங்கரமான பேரழிவை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்களா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - நாங்கள் அனைவரும் வித்தியாசமாக என்ன செய்ய முடியும் என்பதைப் பார்க்கத் தொடங்கினோம்.

"நாம் வித்தியாசமாக என்ன செய்ய முடியும்?" என்று யோசித்து, டே குடும்பத்தினர் ஒன்று கூடினர். அவர்கள் சுமார் 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு SRAM கார்ப்பரேஷன் என்ற அமைப்பைத் தொடங்கினர். நீங்கள் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் இல்லையென்றால், SRAM கார்ப்பரேஷன் என்பது வீட்டுப் பெயராக இருக்காது. ஆனால் அவர்கள் உலகின் இரண்டாவது பெரிய மற்றும் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய சைக்கிள் பாக உற்பத்தியாளர், டூர் டி பிரான்ஸ் வகை பைக்குகளுக்கு மிக உயர்ந்த தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள்.

FK டே மற்றும் அவரது மனைவி லியா மற்றும் SRAM இன் தலைவர்கள், “நாங்கள் என்ன செய்ய முடியும்? எங்களுக்கு உலகளாவிய செயல்பாடுகள் உள்ளன. அந்த பேரிடர் மீட்பில் மிதிவண்டிகள் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துமா?” என்றனர். FK மற்றும் லியா இலங்கைக்குச் சென்று, மீட்புப் பணிகள் தொடங்கப்பட்ட மேம்பாட்டுப் பணியாளர்கள் மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்புகளுடன் நேரத்தைச் செலவிட்டனர். அவர்களில் பெரும்பாலோர், “இல்லை, இல்லை. தயவுசெய்து எங்களுக்கு பணம் அனுப்புங்கள். நாங்கள் நன்றாக இருக்கிறோம்” என்றனர். ஆனால் நாங்கள் ஒரு கூட்டாளரைக் கண்டுபிடித்து சுமார் 24,000 மிதிவண்டிகளின் திட்டத்தை வழங்கினோம். அவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பேரிடர் மீட்புக்கு உதவிய சுகாதாரப் பணியாளர்களுக்கும், மூன்றில் ஒரு பங்கு பள்ளியுடன் மீண்டும் இணைக்கும் மாணவர்களுக்கும், மூன்றில் ஒரு பங்கு தொழில்முனைவோருக்கும் சென்றது. உதாரணமாக, சுனாமி காரணமாக இடம்பெயர்ந்து, இப்போது சந்தையுடன் மீண்டும் இணைக்க வேண்டிய ஒரு மீனவர்.

இது கிட்டத்தட்ட ஒருமுறை மட்டுமே செய்யப்படப் போகிறது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியதாகக் கூறும் ஒரு நல்ல தாக்க ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. மிதிவண்டிகள் வைத்திருந்தவர்களுக்கு திடீரென்று சுகாதாரப் பராமரிப்பு, கல்வி, பொருளாதார வாய்ப்புகள் சிறப்பாகக் கிடைத்தன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சுனாமியில் இறந்த 230,000 பேர் - சரி, இது தடுக்கக்கூடிய நோய், பசி மற்றும் பிற சவால்களின் அடிப்படையில் துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில் ஒவ்வொரு ஆறு வாரங்களுக்கும் நிகழ்கிறது. ஆப்பிரிக்காவில் அசைவின்மை ஒரு பெரிய சவாலாகும். துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில் கிராமப்புறங்களில் அரை பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் உள்ளனர். அதாவது அவர்கள் முதன்மையாக நடக்கிறார்கள். எனவே, எங்கள் முதல் திட்டம் சாம்பியாவில் இருந்தது. இது 2006 இல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும், இது எச்.ஐ.வி தொற்றுநோயை எதிர்த்துப் போராடியது. அவர்களுக்கு ஒரு சவால் இருந்தது. தேவதூதர்களின் வேலையைச் செய்யும் 23,000 தன்னார்வ சுகாதாரப் பணியாளர்கள் அவர்களிடம் இருந்தனர். அவர்கள் தங்கள் சமூகத்திற்குச் சென்று, வீட்டு பராமரிப்பு செய்யச் சென்று, அனாதைகள் மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழந்தைகளுடன் வேலை செய்யச் சென்று கொண்டிருந்தனர், மேலும் அவர்கள் நீண்ட தூரம் நடந்து சென்றதால் அவர்களுக்கு ஒரு சவால் இருந்தது. சந்தையில் இருந்த சைக்கிள்கள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை அல்ல. அந்த சைக்கிள்கள் பழுதடைந்தன. அது ஒரு ஊக்கமின்மையாக இருந்தது. பராமரிப்பு வெளியே வரவில்லை. அவர்களுக்கு ஒரு போக்குவரத்து தீர்வு தேவைப்பட்டது, அதனால் அந்த திட்டத்தை நடத்தி வந்தவர்கள் FK-ஐத் தொடர்பு கொண்டனர், அப்போதுதான் நான் அதில் இணைந்தேன். 2007 ஆம் ஆண்டு சாம்பியாவில் முதன்முதலில் பணியாளராக இருந்து ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கினேன். ஆனால், உடனடியாகக் கிடைக்கும் சைக்கிள்கள் உயர் தரத்தில் இல்லை என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம்.

எனவே, நாங்கள் சிந்திக்கவும் வடிவமைக்கவும் தொடங்கினோம். SRAM கார்ப்பரேஷனில் தயாரிப்பு மேம்பாட்டில் தனது பின்னணியைக் கொண்ட FK, "உங்களுக்குத் தெரியுமா? நாங்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்றால், நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கத் தொடங்குவதுதான். சைக்கிள் ஓட்டுதல் துறையின் உயர் மட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தயாரிப்பு மேம்பாட்டில் எங்கள் நிபுணத்துவத்தை எடுத்துக்கொண்டு, பொருளாதார பிரமிட்டின் மிகக் குறைந்த பகுதிக்கு அதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கலாம்" என்று கூறுகிறார்.

இப்போது நாம் பஃபலோ சைக்கிள்கள் என்று அழைக்கும் ஒரு கனரக மிதிவண்டியுடன் பணிபுரியும் பரிணாம வளர்ச்சியை நாங்கள் கடந்து வந்துள்ளோம் - இது சுமார் 50 பவுண்டுகள் எஃகு, 50 பவுண்டுகள் காதல் கொண்ட ஒரு கனரக மிதிவண்டி. இது பின்புற கேரியரில் 100 கிலோவுக்கு மேல் தாங்கும். — 200 பவுண்டுகள் — இது ஒரு ஒற்றை வேக, நீடித்த கிக்பேக் பிரேக்கைக் கொண்டுள்ளது. இது மக்கள் தங்களுக்குத் தாங்களே உதவிக்கொள்ளும் ஒரு கருவியாகும்.

பயன்பாடு: டேவ், இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் இந்தோனேசியாவின் ஆச்சேவிலிருந்து வந்த பூகம்பத்தையும், அந்தப் பகுதி முழுவதும் பரவி, இலங்கை, இந்தியா, ஆப்பிரிக்காவின் பெரும்பகுதியையும் அடைந்த சுனாமியையும் நீங்கள் குறிப்பிடுகிறீர்கள். பல அமைப்புகள் மற்றும் தனிநபர்களுடன் பேசியதிலிருந்து, ஹைட்டியைத் தாக்கிய பூகம்பம் அல்லது 2011 ஜப்பானில் ஏற்பட்ட பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் போன்ற ஒரு நிகழ்வு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் மக்களைச் செயலுக்குக் கொண்டுவருகிறது. உங்கள் தனிப்பட்ட வாழ்க்கை வரலாற்றை அதனுடன் பின்னிப் பிணைப்பதைப் பற்றி யோசித்துப் பார்த்தால், நீங்கள் எவ்வாறு ஈடுபட்டீர்கள்?

நெய்ஸ்வாண்டர்: நான் இந்த அமைப்பில் 12 வருடங்களாக இருக்கிறேன். எனது பின்னணி வணிகப் பள்ளிக்குச் செல்வது, மேலும் நான் 15 வருட முதலீட்டு வங்கிப் பணியை மேற்கொண்டேன், முதன்மையாக வங்கிகளை எவ்வாறு பொதுவில் எடுத்துக்கொள்வது என்பதில் கவனம் செலுத்தினேன். 15 வருடங்கள் கழித்து 40 வயதுக்குக் கீழே இருந்த பிறகு, "உங்களுக்குத் தெரியுமா? ஒருவேளை நான் என் வாழ்க்கையில் வித்தியாசமாக ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருக்கலாம். ஒருவேளை நான் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் ஒன்றைப் பார்க்க வேண்டியிருக்கலாம்" என்று யோசித்தேன்.

அந்த நேரத்தில், கென்யாவில் ஒரு சஃபாரியில் தற்செயலாக FK மற்றும் லியாவை சந்தித்தேன், அந்த தற்செயலான சந்திப்பின் மூலம் அமைப்பைப் பற்றி மேலும் அறிய முடிந்தது. நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன். தொடர்ச்சியான சூழ்நிலைகள் மற்றும் வாய்ப்புகள் நடந்தன, நான் சாம்பியாவுக்குச் சென்றேன். நான் கண்டது மிகப்பெரிய தேவை, தூரப் பிரச்சினை, மக்கள் பயணிக்க வேண்டிய பிரச்சினை, அவர்களின் முதன்மை போக்குவரத்து முறை கால்நடையாக இருக்கும்போது, ​​அதை எவ்வாறு சமாளிக்க முடியும்? பின்னர் சைக்கிள் துறையில் முன்னணியில் இருக்கும் FK-ஐப் பார்த்து, "இதை எப்படிச் செய்வது என்று எனக்குத் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன்" என்று கூறினார்.

"எல்லா பதில்களும் களத்தில் காணப்படுகின்றன" என்பதுதான் எங்கள் குறிக்கோள். களத்தில் உள்ள மக்களுடன் நிறைய நேரம் செலவிடுவது, அவர்களைக் கேட்பது, FK மற்றும் SRAM கார்ப்பரேஷன் கொண்டு வந்த உயர்மட்ட இறுதி தயாரிப்பு மேம்பாட்டை எங்கு எடுத்துச் செல்வது என்பதைப் பார்ப்பது, பொருளாதார பிரமிட்டின் அடிமட்டத்தில் இருப்பவர்களுக்கு குரல் கொடுப்பது - நான் வெறுமனே உத்வேகம் பெற்றேன்.

சாம்பியாவிற்கு முதல் பயணமாக வந்த பிறகு, ஆறு வாரங்களுக்குள் நான் அங்கு குடிபெயர்ந்தேன், எனது முதலீட்டு வங்கியில் இருந்து ஒரு விடுமுறையில் சென்றேன். நான் ஆப்பிரிக்காவில் சுமார் 10 ஆண்டுகள் இருந்தேன், எங்கள் திட்டங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை அமைத்தேன், நாட்டின் விரிவாக்கம், திட்ட விரிவாக்கம் ஆகியவற்றைப் பார்த்தேன், பின்னர் சமீபத்தில் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பி வந்து தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகப் பொறுப்பேற்றேன்.

பயன்பாடு: நான் ஒரு பைக்கர். நான் சிறுவயதில் அதனுடன் வளர்ந்தேன், டூர் டி பிரான்ஸைப் பார்ப்பது எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். மேற்கத்திய நாடுகளில் மிதிவண்டிகள் பெரும்பாலும் ஓய்வு, வேடிக்கை, பொழுதுபோக்கு, விளையாட்டு ஆகியவற்றின் பொருளாக இருக்கின்றன. சில சூழ்நிலைகளில், மிதிவண்டிகள் அவசியம் என்பதை நீங்கள் இப்போதுதான் குறிப்பிட்டுள்ளீர்கள்.

நீஸ்வாண்டர்: நிச்சயமாக. துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில் அரை பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் கிராமப்புற சூழலில் வாழ்கின்றனர். அதாவது நடைபயிற்சிதான் அவர்களின் முதன்மை போக்குவரத்து முறை. எனவே, உங்கள் நோய்வாய்ப்பட்ட குழந்தையை மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்ல முயற்சிக்கும்போது, ​​அந்த மருத்துவமனை 10 மைல் தொலைவில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் நாள் முழுவதும் அங்கு நடந்து செல்கிறீர்கள். அல்லது நீங்கள் ஒரு மாணவராக இருந்தால், பள்ளிக்குச் செல்ல ஏழு மைல்கள் ஒரு வழியில் நடக்க வேண்டும். நீங்கள் ஒரு டீனேஜ் பெண்ணாக இருந்தால், அதில் பாதுகாப்பு கவலைகள் உள்ளன.

ஒரு சைக்கிள் வைத்திருப்பது உண்மையில் வாழ்க்கையையே மாற்றும். ஒரு தொழிலைத் தொடங்கிய அல்லது ஒரு தொழில்முனைவோராக வளரத் தெரிந்த எந்தவொரு நபருக்கும் - போக்குவரத்து பெரும்பாலும் அந்தச் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும். நீங்கள் உங்கள் விளைபொருட்களை சந்தைக்குக் கொண்டு சென்றால், ஒருவேளை அது மிக அருகில் இருக்கும் சந்தையாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் ஒருவேளை சிறந்த விலைகள் இருக்கும் சிறிது தொலைவில் உள்ள சந்தையாக இருக்கலாம். அந்த விஷயங்கள் அனைத்தும் ஒன்றாக வருகின்றன. அதனால்தான் இந்த வளர்ச்சித் துறையில் பணியாற்றுவது சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் உண்மையில் மிதிவண்டிகள் பல பிரிவுகளைக் கொண்டவை.

உசேம்: உங்கள் வணிக மாதிரியைப் பற்றி எனக்கு இரண்டு கேள்விகள் உள்ளன. நிதியிலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம். சைக்கிள்களை வாங்குவதற்கு பணத்தை எவ்வாறு திரட்டுகிறீர்கள்?

Neiswander: நாங்கள் ஒரு பேரிடர் மீட்பு நடவடிக்கையாகத் தொடங்கினோம், எனவே SRAM கார்ப்பரேஷனிடமிருந்தும், மற்ற துறைத் தலைவர்களிடமிருந்தும் - Trek, Specialize, Cannondale, Giant Bicycles, Tata Bicycles ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பணியாற்றுபவர்களிடமிருந்தும் - எங்களுக்கு அற்புதமான பதில் கிடைத்தது. அந்த மக்கள் அனைவரும், தனிப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும், ஆரம்ப பதில் மற்றும் தொடர்ச்சியான உதவியில் எங்களுக்கு உதவ ஒன்றிணைந்தனர், எனவே நாங்கள் அடிமட்ட நிதி திரட்டலுடன் வளர்ந்துள்ளோம்.

எங்கள் திட்டங்களின் தாக்கத்தை நாங்கள் ஆய்வு செய்ததால், ஆராய்ச்சி செய்து, மிதிவண்டி மூலம், ஒரு பெண் பள்ளி வருகையை 28% அதிகமாகவும், கல்வித் திறனில் 59% அதிகமாகவும் மேம்படுத்த முடியும் என்பதைக் காட்ட முடிந்தது. ஒரு விவசாயி தனது பால் பண்ணைக்கு பால் கொண்டு செல்ல எருமை மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தி தனது வருமானத்தை 23% அதிகரிக்க முடியும். இந்தத் தகவலைப் பெறத் தொடங்கியதும், இப்போது நாங்கள் அதிக நன்கொடையாளர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களை ஈடுபடுத்தத் தொடங்குகிறோம், மேலும் தூரம் மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சினையை உண்மையில் எடுத்துக்காட்டுகிறோம்.

நாங்கள் முதன்முதலில் எங்கள் திட்டங்களில் பஃபலோ சைக்கிள்களை வழங்கத் தொடங்கியபோது, ​​மக்கள் எங்கள் கதவைத் தட்டத் தொடங்கினர் என்பதை நாங்கள் கண்டோம். மக்கள், "ஏய், நான் உங்கள் சைக்கிளை வயலில் பார்த்திருக்கிறேன். அது வெளியே இருக்கும் எதையும் விட சிறந்தது. என்னுடைய சுகாதாரப் பாதுகாப்புத் திட்டத்திற்கு எனக்கு அந்த சைக்கிள் வேண்டும். நான் ஒரு விவசாயி என்பதால் எனக்கு அந்த சைக்கிள் வேண்டும், அது எவ்வளவு வலிமையானது என்பதை நான் காண்கிறேன். என் குழந்தைகளைப் பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்ல அந்த சைக்கிள் வேண்டும். நான் எப்படி ஒன்றை வாங்க முடியும்?" என்று எஃப்.கே.யும் நானும் தலையைச் சொறிந்து ஒருவரையொருவர் பார்த்துக்கொண்டு, "சரி, இதை வைத்து என்ன செய்வது?" என்று கேட்டோம்.

ஒரு சிறிய இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமாக, நன்கொடைகள் மூலம் அவர்களுக்கு நிதியளிக்க நாங்கள் தயாராக இல்லை, ஆனால் அங்கு வலுவான தேவை இருந்தது. நாங்கள் சில சிறந்த வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் டெலாய்ட்டுடன் இணைந்து பணியாற்றினோம், மேலும் நாங்கள் மிகவும் புதுமையான கட்டமைப்பைக் கொண்டு வந்தோம், அங்கு நாங்கள் வேர்ல்ட் சைக்கிள் ரிலீஃப் என்ற இலாப நோக்கற்ற நிறுவனத்தைக் கொண்டுள்ளோம், இது 100% இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமான பஃபலோ சைக்கிள்களை சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளது. பஃபலோ சைக்கிள்ஸ், சுகாதாரப் பராமரிப்பு, கல்வி ஆகியவற்றில் மேம்பாட்டுப் பணிகளைச் செய்யும் இலாப நோக்கற்ற நிறுவனங்களுக்கு மிதிவண்டிகளை விற்கிறது. எங்கள் பெரிய வாடிக்கையாளர்களில் சிலர் யுனிசெஃப், வேர்ல்ட் விஷன், கேர் இன்டர்நேஷனல் - இயக்கம் மற்றும் அவர்களின் திட்டத்தில் வலுவான மிதிவண்டி இருப்பது உண்மையில் அவர்களின் இலக்குகளை அடைய உதவுகிறது மற்றும் அவர்களின் முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்த உதவுகிறது என்பதை உணரும் நிறுவனங்கள்.

இது ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு சவால். பொருளாதார பிரமிட்டின் இந்த அடிமட்டத்திற்கு நீங்கள் சேவை செய்யும்போது, ​​நாங்கள் வெளியே சென்று மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் மிகவும் வலுவான மிதிவண்டியை வடிவமைத்திருக்கலாம், அதாவது $350 என்று சொல்லலாம். அமெரிக்காவில் ஒரு நல்ல மிதிவண்டிக்கு இது ஒரு நியாயமான விலை. சரி, அது அவர்கள் இருக்கும் இடத்தில் வாடிக்கையாளரைச் சந்திப்பதில்லை. அது நாங்கள் சேவை செய்து கொண்டிருந்த சந்தைகளுக்கு சேவை செய்யவில்லை. பொறியியல், தயாரிப்பு மேம்பாடு, ஏற்கனவே உள்ள விநியோகச் சங்கிலிகள் ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் செயல்படுவது, எங்கள் மிதிவண்டி உடனடியாகக் கிடைக்கும் ஏற்கனவே உள்ள உதிரி பாகங்களுடன் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்வது - இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு சவால். மீண்டும், இது SRAM கார்ப்பரேஷன் மற்றும் FK இலிருந்து வரும் அந்த உயர்மட்ட இறுதி தயாரிப்பு மேம்பாட்டு அறிவை எடுத்துக்கொள்வது, மேலும் சந்தையின் அடிமட்ட நுகர்வோருக்கு குரல் கொடுக்க அதை எவ்வாறு பயன்படுத்தலாம்?

கடந்த 18 மாதங்களாக சில்லறை விற்பனை நிலையங்களைத் திறக்கத் தொடங்கியுள்ளோம். இவை சாம்பியா, ஜிம்பாப்வே, கென்யா மற்றும் மலாவி முழுவதும் உள்ள பல்வேறு பிராந்திய நகரங்களில் உள்ள முக்கிய பாதையில் உள்ள பஃபலோ சைக்கிள் கடைகள், சிறிய சிறிய கடைகள். மேலும் நாங்கள் பெரும் வரவேற்பைப் பார்க்கிறோம். தனிநபர்கள் - ஒரு தேர்வு கொடுக்கப்படும்போது, ​​ஒரு குரல் கொடுக்கப்படும்போது - பஃபலோ சைக்கிளைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம்.

பயன்: நீங்கள் முற்றிலும் மனிதநேயத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு இடையிலான கலப்பினமாகத் தெரிகிறது, அங்கு மக்களுக்குத் தேவையான தயாரிப்பு உங்களிடம் உள்ளது மற்றும் அதை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள் சந்தைகளைப் பற்றி கொஞ்சம் பேச அனுமதிக்கிறீர்கள், எனவே மலிவு விலையில் ஒரு பைக்கை உண்மையிலேயே தேவைப்படுபவர்கள் உள்ளே சென்று பிராந்தியத்தில் வேறு எந்த வழங்குநரிடமிருந்தும் உண்மையில் பெற முடியாததைப் பெற முடியும். அது சரியாத் தெரியுமா?

Neiswander: அது உண்மைதான். இது சுவாரஸ்யமானது. SRAM கார்ப்பரேஷனில் FK-யின் பின்னணி மற்றும் எனது வணிகப் பின்னணியுடன், நாங்கள் முழு நிறுவனத்தையும் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியையும் உண்மையில் அணுகினோம், அதாவது, சிறந்த வணிக நடைமுறைகளை எவ்வாறு வளர்ச்சிக்குப் பயன்படுத்தலாம்? சிறந்த வணிக நடைமுறைகளில் முதல் விஷயங்களில் ஒன்று உங்கள் வாடிக்கையாளரை அறிந்துகொள்வது, உங்கள் சூழலை அறிந்துகொள்வது. நிறைய மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களில் ஒரு சவால் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன் - பல நேரங்களில் அது மேலிருந்து கீழாக இருக்கும், உங்களுக்குத் தெரியுமா? நாங்கள் செயல்படுத்த வேண்டும் என்று நினைக்கும் ஒரு யோசனை எங்களிடம் உள்ளது. எங்கள் குறிக்கோள், "எல்லா பதில்களும் துறையில் காணப்படுகின்றன," எனவே நீங்கள் சென்று அந்த வாடிக்கையாளர்களைப் புரிந்துகொண்டு அவர்களிடம் பச்சாதாபம் கொள்ளுங்கள், மேலும் நீங்கள் அவர்களுக்கு ஒரு குரலைக் கொடுக்கிறீர்கள். நாங்கள் அடைய முயற்சிப்பதில் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

Knowledge@Wharton: நான் மலாவியின் லிலாங்வேயில் இருந்தால், "இந்தப் பகுதியில் நான் ஒரு பைக்கைப் பயன்படுத்த முடியும், ஏனென்றால் நான் சில பின் சாலைகளைச் செய்கிறேன், விவசாய மேம்பாட்டுத் திட்டங்களைப் பார்க்கிறேன்" என்று நினைத்தால், நான் ஒரு பைக் கடைக்குள் சென்று உங்கள் பைக்குகளில் ஒன்றை வாங்கலாமா?

நீஸ்வாண்டர்: உங்களால் முடியும். லிலாங்வேயில் எங்களுக்கு இரண்டு விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன - தற்போது ஒரு பஃபலோ சைக்கிள் தனித்த கடை, இது லிலாங்வேயின் முக்கிய ஷாப்பிங் பகுதியில் உள்ளது, அதே போல் எங்கள் அசெம்பிளி வசதியும் உள்ளது.

Knowledge@Wharton: பென்சில்வேனியாவின் பிலடெல்பியாவில் உள்ள சைக்கிள் கடைகளுக்குள் நீங்கள் சென்று, ஒரு மிக உயர்ந்த விலையில் கிடைக்கும் சாலை பைக்கை வாங்குவதற்கு இரண்டாயிரம் டாலர்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாகச் செலவிடலாம். தேவைப்படுபவர்களுக்கு உங்கள் சராசரி சில்லறை விலை என்ன?

நீஸ்வாண்டர்: லிலாங்வேயில், இது சுமார் $145. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சைக்கிள்கள் வரும்போது வைக்கப்படும் போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் இறக்குமதி வரி மற்றும் வரிகள் காரணமாக இது நாடுகளுக்கு நாடு மாறுபடும். இது எங்களுக்கு ஒரு உண்மையான கேள்வியாக இருந்தது. தரம் மற்றும் விலையின் இந்த மதிப்பு முன்மொழிவு அந்த சந்தைக்கு சரியான பொருத்தமாக இருக்குமா? இது வேலை செய்யப் போகிறதா? இது உண்மையில் இயக்கக்கூடிய ஒன்றாக இருக்குமா? உண்மையில், நாங்கள் கண்டறிந்தது அதுதான். அது அந்த சந்தைக்கு சரியான மதிப்பு முன்மொழிவு.

Knowledge@Wharton: டேவ், உங்க பிசினஸ் மாடல் பத்தி ஒரு கடைசி கேள்வி. நான் ஒரு மலாவி விவசாயின்னு சொல்லுங்க. என் பயிரை விற்ற பிறகு என்கிட்ட நிறைய பணம் இருக்கும், ஆனா இப்போ என்கிட்ட ஒரு பைசா கூட இல்ல. எனக்கு இதை கடனாகக் கொடுக்க முடியுமா? நான் பணத்தை கடன் வாங்கலாமா?

நீஸ்வாண்டர்: ஆமாம், நிச்சயமாக. மூன்று கால் ஸ்டூல் பற்றிப் பேச ஆரம்பித்தோம், அது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தால். இந்த நுகர்வோரை அடைவதைப் பொறுத்தவரை, முதலில் நமக்கு சரியான தயாரிப்பு மற்றும் சரியான தரமான மதிப்பு முன்மொழிவு இருக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, விநியோகம் இருக்க வேண்டும், எனவே அது பௌதீக இருப்பிடங்களைப் பொறுத்து அணுகக்கூடிய கடைகள் எங்களிடம் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மூன்றாவதாக, அது நிதி ரீதியாக அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், எனவே எங்களிடம் நுண்நிதி திட்டங்கள் உள்ளன. நாங்கள் நுண்நிதி நிறுவனங்களுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளோம். எங்களிடம் லேஅவேகள் உள்ளன, எனவே அவர்கள் மூன்று முதல் ஆறு மாதங்களுக்குள் மிதிவண்டிகளுக்கு பணம் செலுத்த முடியும்.

உசெம்: எதிர்காலத்தைப் பற்றி யோசிப்போம். இப்போது 2024. உங்கள் இலக்கு எண் என்ன?

நீஸ்வாண்டர்: அந்த நேரத்தில் மில்லியன் கணக்கான மிதிவண்டிகளில் நாமும் இருப்போம் என்று நினைக்கிறேன். தூரத்தின் சவால் குறித்த விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதும், தரமான மிதிவண்டி அந்த தூரத் தடையை கடக்க உதவும் என்பதும் நாங்கள் செய்து வரும் ஒரு பகுதியாகும், எனவே நாங்கள் மேலும் மேலும் பெறுவோம் என்று நினைக்கிறேன். பெரிய மேம்பாட்டு நிறுவனங்களுக்குள் நாங்கள் இயக்கம் தீர்வாக இருக்க விரும்புகிறோம்.

நான் சொன்னது போல், துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவின் கிராமப்புறங்களில் மட்டும் வசிக்கும் அரை பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் தங்கள் முதன்மை போக்குவரத்து முறையாக நடந்து செல்கின்றனர். இதன் மூலம், ஒரு சைக்கிள் மிகவும் உதவியாக இருக்கும். ஒரு தரமான சைக்கிள் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவிற்கு வெளியேயும் நாங்கள் விரிவடைந்து தென் அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளைப் பார்ப்போம் என்று நினைக்கிறேன். தென்கிழக்கு ஆசியாவிலும் நாங்கள் திட்டங்களைச் செய்துள்ளோம். அந்த 450,000 மிதிவண்டிகள் 19 நாடுகளில் உள்ளன.

உசீம்: திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​நீங்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே அங்கேயே இருந்து வருகிறீர்கள். மேம்பாட்டுத் துறையில் செயல்பட விரும்பும் மற்றவர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் உங்கள் அனுபவத்தால் நிறுவப்பட்ட சில கொள்கைகள் யாவை?

நீஸ்வாண்டர்: வளர்ச்சியில் சிறந்த நடைமுறைகளைக் கேட்பது, களத்தில் கவனம் செலுத்துவதை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன் - பணத்தைப் பின்தொடர்வது பற்றிய கவனம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக களத்தில் கவனம் செலுத்துவது. இறுதிப் பயனரைக் கேட்பதை உறுதிசெய்து, நாங்கள் ஒத்துழைப்புடன் செயல்படுகிறோம் என்பதை உறுதிசெய்வது முக்கியம் என்று நான் நினைக்கிறேன். எங்களிடம் ஒரு கூட்டாண்மை மாதிரி உள்ளது, எனவே துறையில் மற்றும் நாங்கள் பணிபுரியும் சமூகங்களுடனும், பிற முன்னணி இலாப நோக்கற்ற மேம்பாட்டு நிறுவனங்களுடனும், அரசாங்கத்துடனும் ஒரு கூட்டாண்மை இல்லாவிட்டால் எங்கள் மாதிரி வேலை செய்யாது. நாங்கள் கல்வி மற்றும் சுகாதார அமைச்சகங்களுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றி வருகிறோம், எனவே இது ஒரு கூட்டு முயற்சி.

எங்கள் முதன்மைத் திட்டம் பெண் கல்வியில் கவனம் செலுத்துவதாக நான் கூறுவேன். வளரும் நாடுகளில் உள்ள பெண்கள், எந்தவொரு மக்கள்தொகையிலும் மிகவும் கடினமான நேரத்தை எதிர்கொள்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. சிறுமிகளுக்கு கல்வி கற்பிப்பது வறுமை மற்றும் நோய்களின் சுழற்சியை உடைக்க உண்மையிலேயே உதவுகிறது. துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவின் கிராமப்புற சூழலில், எங்கள் திட்டத்தின் மூலம் நாங்கள் கண்டறிந்தது என்னவென்றால், அந்த வீட்டில் சைக்கிள் மிகவும் மதிப்புமிக்க சொத்தாக இருக்கும். திடீரென்று, நீங்கள் அந்தப் பெண்ணின் கல்வியை அந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க சொத்துடன் இணைக்கிறீர்கள். இது அவளுடைய பேச்சுவார்த்தை சக்தியை மாற்றுகிறது, மேலும் அவளுடைய எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும் என்பதில் அவளுக்கு ஒரு குரல் இருக்க அனுமதிக்கிறது. அதைப் பார்க்க நாங்கள் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறோம். வறுமைக்கான புதுமைகளால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு சீரற்ற கட்டுப்பாட்டு சோதனை ஆய்வு எங்களிடம் உள்ளது, மேலும் இது கல்வி முடிவுகளுடன் மட்டுமல்லாமல், பெண்களின் அதிகாரமளிப்பு முடிவுகளுடனும் தொடர்புடையது என்பதால் இது பெரும் முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகிறது.

பயன்: 2019 லிப்மேன் குடும்ப பரிசைப் பெறுபவராக, $250,000 காசோலை உங்கள் கைகளில் உள்ளது. இப்போது உங்களிடம் அது இருப்பதால் நீங்கள் எதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள அல்லது என்ன சாதிக்க விரும்புகிறீர்கள்?

நெய்ஸ்வாண்டர்: லிப்மேன் குடும்ப பரிசுக்கும், பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழக சமூகத்துடன் ஈடுபட இந்த அற்புதமான வாய்ப்புக்கும் நாங்கள் மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கிறோம். அதைப் பற்றி நாங்கள் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறோம். நிதிப் பரிசைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் தாக்கத்தை விரிவுபடுத்தவும், மாணவர்களுக்கும், சுகாதாரப் பணியாளர்களுக்கும் அதிக மிதிவண்டிகளை வழங்கவும், தொழில்முனைவோருக்கு கிடைக்கும் தன்மையை உருவாக்கவும் நாங்கள் மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாகவும் உற்சாகமாகவும் இருக்கிறோம் - இது உண்மையில் நீண்ட தூரம் செல்கிறது.